De Ce Problema Traficului De La São Paulo Este Suprasolicitata

că traficul în São Paulo, sud-estul brazilian al Megacity de război, este cel mai rău. Evenimentele de seară din oraș sunt întotdeauna pline de imagini ale principalelor căi din São Paulo, cu lanțurile lor neîntrerupte de roșu și alb, mașinile venind și mergând la ritmul melcului. Cu toate acestea, atunci când sunt publicate studii care analizează orașele din lume cu cele mai grave niveluri de trafic, São Paulo nu este niciunde să fie văzut. În februarie 2017, compania de navigație TomTom a lansat un studiu al lor de măsurare a congestiei traficului în 390 de orașe din întreaga lume, clasându-se localizate prin "nivel de congestie", care este procentul de creștere a timpului de călătorie în comparație cu situațiile de circulație liberă, fără trafic. São Paulo a intrat pe locul 71 cu 30%, acelasi procent ca si Toronto, Munchen, Barcelona si Liverpool. O privire rapida la primele 10 nume arata ca Mexico City, Jakarta si Beijing, care sunt toate comparabile cu São Paulo în ceea ce privește mărimea, dar au niveluri infinit de mai proaste de congestie. De fapt, dacă sunteți în căutarea unui trafic urât în ​​Brazilia, mergeți la Rio de Janeiro (al 8-lea) sau la Salvador (28). În ciuda reputației sale negative, São Paulo are destul de multe drumuri mari care pot gestiona traficul greu. Deși sunt mult răi de către localnici, autostrăzile marginale Tietê și Pinheiros, care se deplasează de o parte și de alta a râurilor cu același nume (Tietê la nord, Pinheiros spre vest), sunt minunatele 20 de benzi de planificare urbană.

Marginală Pinheiros, São Paulo | Fotografia / Wikicomonii

Chiar dacă orașul are aceste autostrăzi, acest lucru nu înseamnă că São Paulo nu are o problemă de trafic. Încercați să conduceți orașul în timpul orelor de vârf de dimineață sau de seară și veți vedea singur. Unul dintre motivele acestui fapt este numărul insuficient de autovehicule din oraș. Estimările conservatoare au pus numărul total de mașini, motociclete și camioane în zonă la opt milioane. Dacă ar fi parcat într-o linie, cu o bara de protecție la o bara de protecție, ar măsura mai mult decât întinderea căilor rutiere ale orașului. Deci, de ce are São Paulo atât de multe mașini? Există câteva ipoteze pentru acest lucru, primul fiind siguranța. Similar traficului, nivelul de criminalitate de la São Paulo este, de asemenea, supraestimat. Aceeași știre de după-amiază arată că, în mod constant, imaginile blocajelor de trafic conduc și o serie de piese senzaționale de "crimă adevărată", prezentând orașul ca o distopie nebună, unde nimeni nu este în siguranță și este fiecare om pentru el. Din nou, la fel ca și traficul, în timp ce São Paulo

prezintă

probleme îngrijorătoare legate de criminalitate (deși predominant în cartierele periferice), mass-media suprasolicită acest lucru într-o măsură șocantă. Pentru localnicii care au crescut cu acest mesaj încorporat că São Paulo este un oraș inerent periculos, fiind izolat într-o mașină, oferă un grad de separare și un sentiment de siguranță între oameni și împrejurimile lor imaginate fără legi.

În același timp , există o explicație mult mai relatabilă pentru flota masivă a automobilelor din São Paulo. Orașul este

imens

și există oameni de pretutindeni. Și ca în orice alt oraș mare, oamenii încearcă în mod constant să se îndepărteze de mulțimi. Având o mașină oferă Paulistanos o oportunitate rară de a avea un loc pentru ei înșiși, chiar dacă ei stau într-un blocaj de trafic. Paulista Avenue, São Paulo, Brazilia | © Wagner T. Cassimiro "Aranha" / Flickr Cu toate acestea, probabil motivul arogant pentru dragostea lui São Paulo de a cumpăra mașini este sistemul de transport public deficitar al orașului. Rețeaua de metrou din São Paulo are doar cinci linii, iar în timp ce există șase linii de tren suplimentare, acestea sunt prost întreținute și nu dispun de vehicule aproape suficient pentru a satisface cererea. În mod ironic, sistemul de metrou din São Paulo este adesea complimentat de turiști. Este rapid, eficient și trenurile sunt în stare excelentă, cu mult spațiu pentru pasageri. Problema este, desigur, că nu există suficiente stații sau linii.

Majoritatea populației din São Paulo locuiește în cartierele periferice, care circulă în fiecare zi în centru. Întrucât metroul abia se întinde din centrul extins al orașului, acești muncitori speciali din Paulistano sunt forțați să conducă sau să se confrunte cu navetă monstruoasă de peste două ore și jumătate în fiecare dimineață. Chiar și cartiere bogate la sud de oraș, cum ar fi Itaim Bibi, Moema și Brooklin, nu au stații de tren sau de metrou din care să vorbească. Există în mod constant planuri de extindere a rețelei de transport public din São Paulo, ritmul melcului. Linia de metrou 4, care a fost deschisă în 2010 (prevăzută inițial să se deschidă în 2007), trebuia să primească patru stații noi în locații strategice înainte de 2014. Trei ani mai târziu, niciunul dintre cei patru nu este finalizat, iar populația este chiar sceptică estimarea guvernului de stat că va fi gata în 2019. São Paulo, Brazilia © Proiectul Monorail la est și vest de São Paulo a fost promis să fie livrat înainte de Cupa Mondială de fotbal în 2014. Până în 2017, doar două dintre cele 36 de stații ale proiectelor au fost finalizate.

Sistemul de metrou din São Paulo este responsabilitatea guvernului de stat din São Paulo, un birou deținut de Partidul Social Democrat brazilian (PSDB) din 1995. În cei 22 de ani, guvernul a mărit doar rețeaua de metrou cu o medie de doi kilometri un an, în ciuda miliardelor de investiții reale. Cu un sistem de transport public mai eficient și mai incluziv, traficul în São Paulo ar fi infinit mai bun.